دوستان من تو اهواز زندگی میکنم و گرمای هوا هم همونطور که میدونید تو اهواز بیشتر از همه جاس و به بالای 50 درجه میرسه ، میخواستم واسکازین ماشین رو عوض کنم ، تعویض روغنی که دوست خودمم هست بهم گفت اترود با غلظت 80w140 بهت میدم ، اما اینجا همه دوستان از واسکازین با غلظت پایین استفاده میکنن ، میخواستم بدونم فرقی میکنه ؟ غلظت بالا بودنش خوبه یا بد ؟ تاثیر منفی داره یا مثبت ؟

مهمترین چیز اینکه به توصیه کارخانه سازنده ماشین و نوع روغن از نظر درجه کیفیت توجه کنی اگر ماشینت پراید که حتما باید 75w80 gl4 or gl5 باشه .
روغن هر چی (ویسکوزیته) غلیظ باشه باعث بد جا رفتن دنده ها و بعد از یه مدتی به کاسه نمدها ی گریبکس اسیب میزنه که به روغن ریزی میافته اگر خیلی رقیق باشه باعث فرسایش بین دندها شده و روغنکاری خوب صورت نمیگره و به اصلا گیریبکس خشک کار کرده و به زوزه می افته .

یادم میاد من قبل از اینکه یه پراید صفر بخرم یه تجربه بدی روی پراید قبلیم که مدل 85 بود داشتم به توصیه یه تعویض روغنی که الان میفهمم یارو کاملا تعطیل بود و یا فقط میخواست جنشو بفروشه واسکازین 140 پارس ریختم که کلی هم تعریفشو میکرد که مناسب پراید منم که تجربه نداشتم گوش کردم

نتیجه این شد که صبحها دندها سفت بودن موقع معکوس دادن دنده سه به دو جا نمیرفت و یه روزم زیر ماشن و نگاه کردم دیدم به به چه روغنی داده.بعد از خرید پراید صفر وسواس خاصی پیدا کردم به خاطر اون تجربه بد و یه سری اطلاعات از نت و از انجمنها و دوستان بدست اوردمم که بسار مفید بود به شما هم توصیه میکنم تو یکی از این سایتهای شرکتهای نفتی مثل بهران سپاهان یا ایرانول برید اطلاعات جالبی درباره انتخاب روغن مناسب به شما میده
درباره عددی که گفتید اینجوری بگم که عدد اول ویسکوزیته روغن در تابستان یا در گرما و عدد دوم که با wشروع میشه عدد ویسکوزیته تو سرما یا زمستان هست مقدار این گرما و سرما تو تست اطلاعات روغن شرکت سازنده هست اگر این اعداد ویسکوزیته هرچی پایین تر باشد نشانگر اینه که روغن از درجه کیفیت خوبی برخوردار و در مقابل شرایط محیطی تغییر حالت نمیده و در اصل حالت اولیه خودشو حفظ میکنه شاید بپرسی خب روغن 5w20 نسبت به 20w50بهتر بله درسته ولی نسبت به کارایی موتور و عوامل محیطی و تکنولوژی ساخت باید روغن مناسب به توصیه کارخانه را استفاده کرد
بعنوان مثال روغن موتور 20w50 gl4 مناسب پراید با تکنولوژی 1993 میباشد که پایه معدنی دارد نه سنتتیک
هرچی می ریزی فقط و به توصیه کارخانه سازنده باشد و تو اون گرید که تعیین شده

برای اطلاع از جدیدترین قیمت قطعات خودرو و قطعات یدکی پراید و جدید ترین اخبار اینجا کلیک کنید

یک آزمایش ساده برای مطمئن شدن از سالم بودنِ وایر شمعها و وایر دلکو

سلام دوستان

بیشتر مردم همه ی وایر شمعها رو با هم عوض میکنند که کار اشتباهی هست .

یه عده هم وایر شمعهای سالم رو فقط از روی حدس و گمان عوض میکنند که باز هم اشتباه و خرج بیخودی هست .

با یک آزمایش ساده میشه فهمید کدوم وایر خرابه و به موقع عوضش کرد :

وایر شمع باید مقاومتش حدودِ 500 تا 4000 اهم باشه . در حقیقت هر چی کمتر باشه بهتره .

اما باید کمی مقاومت داشته باشه وگرنه به شدت پارازیت میندازه روی رادیو و سیستم جی پی اس و کامپیوتر ماشین


خیلی راحت وایر شمعها رو تک تک باز کنین و با اهم متر چک کنین اگر بیشتر از 4500 اهم بود بهتره عوض بشه

اگه از 5000 اهم ( 5 کیلو اهم ) بیشتر بود حتماً عوضش کنین .






توجه مهم :

واحد اندازه گیری مقدار مقاومت وایر شمع , اهم در فوت هست . یعنی اهم در حدودِ 30 سانت .

یعنی وایر شمعی که حدود 30 یانت طول داره نباید بیش از 4000 اهم مقاومت داشته باشه وگرنه یا خرابه یا بنجل .



در ایران متاسفانه عده ای سود جو با وارد کردن یا ساختن وایر شمع از سیمهای بسیار ارزان و بی کیفیت سر مردم کلاه میذارند .

این وایر شمعها حدود 10 هزار اهم یا 15 هزار اهم یا حتی بیشتر مقاومت داره !!!!! که بسیار ضرر داره چون باعث افت شدید ولتاژ در وایر شمعها و در نتیجه ضعیف شدن جرقه ی شمعها و ضعیف بودن انفجار سوخت در سیلندر و کم شدن قدرت موتور و بالا رفتن مصرف سوخت میشه .


اگر یک وایر شمع سالم ماشینتون رو چک کنین اونوقت میزانِ مقاومتش دستتون میاد و دیگه میتونین هر ماه با این آزمایش ساده وایرها رو تک تک چک کنین و به محض اینکه یکیش نیم سوز میشه تعویضش کنین .

حتماً وایرها تک تک رو دربیارین چون ممکنه در نصبشون دچار اشتباه بشین و جابجا وصلشون کنید .

وایر رو خوب وارسی کنید که بریدگی نداشته باشه وگرنه برق دزدی به وجود میاره .
وایر کویل به دلکو هم همینطور هست .
اون هم باید چک بشه .
چه بسا وایر شمعها سالم باشه اما وایر کویل نیم سوز باشه .
هر چه مقاومت سیم بیشتر از حد استاندارد شده باشه برق رو بدتر منتقل میکنه و جرقه ی شمعها ضعیفتر میشه و باعث انفجار ناقص میشه که باعث کم جون شدن موتور میشه و شما مجبورین بیشتر گاز بدین و مصرف میره بالا .

هرگز با حدس و گمان قطعه ای رو عوض نکنین مگر اینکه بشه اون رو پس داد اگر نیازی بهش نیست .
وایر شمع ژاپنی یا آلمانی اصل بخرید برای ماشینتون یا کره ای اصل .
کافیه طولش و سرهاش به ماشینتون بخوره و مقاومتش هم در همون حدود باشه که بیشتر وایرها مقاومتشون تو یه رِنج هست .
گرانتر هست اما عمرش چند برابره .
در ضمن همیشه وایر شمعها رو چک کنین که با چیز داغ یا فلز تیز تماس نداشته باشه وگرنه عایقش آسیب میبینه و برق دزدی پیدا میکنه و مجبور میشین عوضش کنین .

موقع خرید وایر شمع هم میتونین اهم متر رو با خودتون ببرین و چک کنین که با کیفیت هست یا نه .

اگر همه یاد بگیرند جنس بنجل نخرند , اونوقت بنجل ساز و بنجل فروش مجبور میشن کالای خوب تحویل مردم بدند

این یک نمونه وایر شمع درجه یکِ سیلیکونی هست که فقط 50 اهم در فوت مقاومت داره که مصرف بنزین رو کم میکنه و قدرت موتور رو بیشتر میکنه چون جرقه شمع قویتر میشه .


http://www.amazon.com/Taylor-Cable-8305 ... B000CQ25NC


اگر دوست دارین بیشتر کارهای تعمیر رو خودتون انجام بدین حتما یک اهم متر ساده و ارزان اما درست بخرید یا وقت لزوم قرض بگیرید
وجود یک قوطی گریس نرم درجه یک و یک روغندان هم لازم هست
گاهی یکی دو قطره روغن عمر یک قطعه رو سالها افزایش میده مثل روغن زدن به لولای درها و گریس زدن به قفلها و بلبرینگهای چرخها ( هر دو سه سال یک بار ) .

برای اطلاع از جدیدترین قیمت قطعات خودرو و قطعات یدکی پراید و جدید ترین اخبار اینجا کلیک کنید

سنسور اکسیژن (O2S) Oxygen Sensor:

وظایف

این سنسور مقدار اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز را سنجیده و آنرا تبدیل به ولتاژ می کند و به ECU ارسال می کند. ECU طبق اطلاعات دریافتی از این سنسور مخلوط سوخت هوا را تنظیم می کند . پس وظیفه این سنسور یکی محاسبه نسبت مخلوط سوخت و هواست و دیگری تعدیل غنی بودن مخلوط سوخت و هوا می باشد.

محل قرار گیری

روی اگزوز در مسیر گازهای خروجی اگزوز قرار دارد. در بعضی از خودروهای جدید دو عدد سنسور اکسیژن وجود دارد، یکی بعد از مانیفولد دود ، قبل از مخزن کاتالیست و دیگری بعد از مخزن کاتالیست قرار دارد.

ساختار داخلی :

این سنسور تشکیل شده از یک بدنه سرامیکی و الکترودهای از جنس پلاتینیوم . غلاف محافظ آن از جنس دی اکسید زیرکونیوم و دارای یک المنت گرم شونده می باشد تا همیشه دمای آن حدود 300 تا 800 درجه سانتیگراد بماند.

مدارهای الکتریکی

این قطعه دارای یک سوکت 4راهه میباشد:

پایه 1: تغذیه 12+ ولت

پایه 2: اتصال بدنه

پایه 3: ارسال سیگنال مثبت

پایه 4: ارسال سیگنال منفی

شرح کار قطعه

این سنسور حساس به تغییرات اکسیژن می باشد. نوک سنسور در فضای داخل اگزوز و در مسیر خروجی گازهای داخل اگزوز قرار دارد.

نوک الکترود سنسور با اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز ایجاد واکنش کرده و تولید ولتاژ می کند. ECU با اطلاعات دریافتی و برنامه ریزی قبلی حافظه خود مقدار سوخت و هوا را تنظیم می کند . به این صورت که هر گاه مقدار اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز کاهش یافت، نشان از مخلوط سوخت غنی (سوخت بیشتر ، هوای کمتر) دارد که با ارسال ولتاژ حداکثر ECU را مطلع می کند امااگر مقدار اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز افزایش یافت، نشان از مخلوط سوخت رقیق (سوخت کمتر و هوای بیشتر) دارد که با ارسال ولتاژ حداقل ECU را مطلع می کند.

این قطعه دارای یک المنت گرم کننده می باشد. که دمای سنسور را در حدود 300 تا 800 درجه سانتیگراد نگه می دارد زیرا این سنسور در این دما بهترین کارکرد خود را دارد.

روش های عیب یابی:

-شناسایی عیب هایی که در صورت خرابی قطعه در خودرو به وجود می اید.

اگر این سنسور خراب شود مقدار مصرف سوخت بالا رقته ایجاد آلایندگی بالا می کند.

اگر المنت گرم کن این قطعه خراب شود خودرو در هنگام روشن شدن دچار خام سوزی می شود.

-روش تست قطعه

تست با دستگاه دیاگ- اسکنر مهاد صنعت

بعد از اتصال دستگاه دیاگ- اسکنر مهاد صنعت به خودرو موتور را روشن کرده می گذاریم گرم شود سپس وارد منوی پارامترها --> قیمت کنترل سوخت می شویم. در این قسمت دو عبارت اکسیژن سنسور قبل از کاتالیز (اکسیژن سنسور بالادست) و اکسیژن سنسور بعد از کاتالیز (اکسیژن سنسور پایین دست) دیده می شود.

در این مرحله ولتاژ ارسال شده توسط سنسور به ECU را که در مقابل سنسور اکسیژن مورد نظر به طور متناوب نشان داده می شود چک می کنیم.

در آن دسته از خودروهایی که سنسور اکسیژن بعد از کاتالیزو یا سنسور پایین دست را ندارند، برای سنسور اکسیژن انها ولتاژ 45/0 V را که همان ولتاز لازم برای بهینه بودن مصرف سوخت است. در نظر می گیرند. بنابراین در مقابل پارامتر اکسیژن سنسور بعد از کاتالیز عدد 45/0 همیشه ثابت است.

ولی برای آن دسته از خودروهایی که اکسیژن سنسور بعد از کاتالیز را دارند ولتاژ خروجی نمایش داده شده مثل اکسیژن سنسور قبل از کاتالیز در حال تغییر است.

ولتاژ ارسال شده توسط اکسیژن سنسور باید بین 9/0 ولت تا 1/0 ولت بطور مداوم در حال تغییر باشد. اگر ولتاژ تمایل به سمت 1/0 ولت داشته باشد نشان از سوخت رقیق و اگر تمایل به ولتاژ 9/0 ولت داشته باشد نشان از سوخت غنی دارد. در نتیجه اگر ولتاژ بین 9/0 ولت از 1/0 ولت متغیر باشد نشان دهنده سلامت قطعه و در غیر این صورت نشان دهنده خرابی سنسور است.

حال به سراغ منوی کد خطاها می رویم و خطاها را چک می کنیم. اگر خطا بصورت لحظه ای (I) ثبت شده باشد آن را پاک می کنیم و دوباره خطاها را چک می کنیم. اما اگر به صورت دائمی (P) ثبت شده بود ابتدا از سلامت و تمیزی و محکم بودند سوکت قطعه اطمینان حاصل می کنیم، سپس وارد منوی پاک کردن کد خطاها می شویم و خطا را پاک می کنیم. اگر خطا پاک شده بود خودرو را روشن کرده دوباره کد خطاها را چک می کنیم. ولی اگر پاک نشده بود باید قطعه را عوض کرده سپس کد خطاها را بازبینی کنیم.

در صورت خرابی سنسور ، چراغ اخطار عیب یاب خودرو روشن شده خودرو دچار خام سوزی ، مصرف بالا و بدکار کردن می شود.

نکات

وظیفه اصلی اکسیژن سنسور قبل از کاتالیز ، تنظیم نسبت سوخت و هواست و وظیفه اصلی اکسیژن سنسور بعد از کاتالیز بهینه کردن نسبت سوخت و هواست

خودروهایی با ECU مدل ماگنتی مارلی (MM8P) و گروه SL96ها سنسور اکسیژن ندارند و خودروهای زانتیا و پزو 206 تیپ 5و6 دارای دو عدد سنسور اکسیژن صفر می باشند.

برای اطلاع از جدیدترین قیمت قطعات خودرو و قطعات یدکی پراید و جدید ترین اخبار اینجا کلیک کنید